В недалёком 2008-ом году появилась идея построить мощную классику, и не
просто классику, а, возможно, самую стильную и харизматичную её модель -
ВАЗ 2101. Именно с этим решением в голове Дима aka Dimon начал планировать доработки своей изрядно потрёпанной жизнью копеечки. С
Димоном я познакомился немного раньше, когда он ещё ездил на 2107 (или
2105) и иногда что-то в ней по мелочи ковырял. Позже он пересел на
литровый Getz, который дал комфорт и удобство, но динамики от этой
инвалидки ждать было глупо. Так пришло время копейки, пылившейся в
гараже. Я тогда очень хотел приложить руку к подобному проекту - в
голове постоянно кружились "классика", "16 клапанов", "турбо". И, как
оказалось, Дима думал о чём-то похожем, поэтому мы быстро пришли к
пониманию того, что нужно делать. Машина строилась в течении прошлой
осени, зимы и летом 2009-го была наконец готова. Бюджет на самом деле
очень небольшой - многие вещи достались очень дёшево, либо были
изготовлены самостоятельно. Отец-жестянщик помог с кузовом, покрасил
самостоятельно (просто облил, т.к. для корча большего и не требовалось).
Поэтому не всё сделано так, как хотелось бы в идеале, но по крайней
мере машина не опустошила семейный бюджет, не помешала завести ребёнка,
была закончена почти в планируемые сроки и поехала, успела навести
страху на ночных покатушках в восточном подмосковье и даже засветилась
на крупном московском мероприятии (которое, к сожалению, так и не
состоялось). К тому же выявлены недостатки текущего конфига и можно уже
делать план доработок и переделок к следущему сезону, тем более, что
Дима для себя решил, что он более тяготеет к дрифту и хочет копейку
приспособить именно к этой дисциплине. Гонки за большими мощностями не
будет. К слову сказать, копейку построил Дима самостоятельно на 90%.
На завершающем этапе активно помогали друзья, как старые, так и новые из
нашего клуба. Я же с начала воплощения проекта оказывал только
посильную информационную поддержку, т.к. Дима ничего подобного раньше не
строил. И с удовольствием буду помогать ему в дальнейшем. Настраивали
мотор вообще большой компанией - кого только не было среди тест-пилотов,
Димоныч сам меньше всех на ней катался =) Теперь будем готовится к
следущему сезону - с другой поршневой, другой турбиной и выпуском,
другим впуском и многим другим. А вот такой конфиг был этим летом, когда
машина делала свои первые заезды и пугала непривыкших пассажиров
динамикой и скоростями.
Двигатель блок 2112 1.5 (71*82.0) коленвал 2112 71мм сток поршни Нива под степень 7:1 by FST шатуны 2110 сток маховик 2110 доработанный под классическую КПП доработанный масляный поддон ГБЦ 2112 (16v) сток распредвалы "Кубок Лада" турбокомпрессор TD05HR-16G-9.8T (Evo, твинскрольная) выпускной коллектор равнодлинный, нерж. сталь, by FST даунпайп и средняя часть 76мм, нерж. сталь, by FST глушитель HKS Super Drager blow-off Blitz ресивер переделан на классику из "ФорМаш", by FST интеркулер фронтальный Pro.Sport воздушный фильтр HKS style на месте правой фары
Топливная система электробензонасос внешний 265 л/ч форсунки Bosch 420 куб.см/мин (при 380кПа) регулятор давления топлива 380кПа топливный бак алюминиевый на 12л by FST заливная горловина "а ля Sparco" на задней стойке крыши
Электрика контроллер Январь 5.1-...-41 настройка Haker79 на софте TRS ДАД 3 бара RS-tuning (свой не успели доделать к настройке =) ) высоковольтные провода Pro.Sport полностью передлана проводка АКБ перенесён в багажник
Система охлаждения радиатор с двумя вентиляторами Chevy Niva жидкостной теплообменник для масла (масло охлаждается антифризом)
Трансмиссия ряд КПП R1 сцепление 2110 металло-керамика Pilenga редуктор с ГП 3.9 заваренный дифференциал усиленные опоры КПП
Подвеска пружины 2120 "Надежда" (укорочены на 2 витка) амортизаторы Plaza Sport двойной передний стабилизатор задний стабилизатор усилены балка передней подвески, чулок заднего моста передние ступицы с подшипниками 2108 перенесена кулиса КПП и значительно уменьшен ход колёсные диски R15 ВСМПО резина Maxxis
Тормозная система передние вентилирцемые тормозные диски 284мм передние суппорты 2112 на скобах Pro.Sport задние дисковые тормоза на базе 2108 гидроручник Createch регулятор тормозных усилий Tilton вакуумный усилитель 2108 (жёлтый) с ГТЦ 2108 ATE
Кузов проварен и перекрашен в белый цвет порезан и покромсан местами для установки двигателя, интеркулера, радиатора и т.д. боковые стёкла из поликарбоната 4мм, клёпаные (у водителя сдвижная форточка) капот облегчён, порезан и посажен на 4 спортивных замка (быстросъёмный) сделаны кронштейны под жёсткую сцепку и сама буксирная рамка
Салон пустой нафиг кресло UNP Форсаж ремни безопасности 4-точечные 3" Schroth приборная панель на базе 2107 с приборами Autogauge руль "типа раллийный" неустановленного производителя
Автозвук живой
рёв мотора и дикий свист блоу-оффа, в изобилии попадающие в салон через
дырень в моторном щите, а так же свист резины - лучше всякой музыки и
точка!
